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上汽敞开氢燃料电池车市场化大门

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:车载充电器电池   来源:相机电池手机充  查看:  评论:0
内容摘要:   丰田氢燃料电池车即将在两年后量产的音讯,曾引发业界对新能源车现有技能挑选的争辩。事实上,燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品,早在上汽的规划傍边,在技能先进性、安全


    丰田氢燃料电池车即将在两年后量产的音讯,曾引发业界对新能源车现有技能挑选的争辩。事实上,燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品,早在上汽的规划傍边,在技能先进性、安全性、耐久性等方面,上汽的燃料电池车现已具有满足的商场化才能。紧跟技能趋势,乃至由自己来开辟前瞻技能,是上汽新能源车开展的方针。
  上汽新能源和技能管理部总经理干频告知记者,上汽从2005年开端做新能源投入,尝试了不同的技能道路,2009年确认了全体的技能途径、三条技能道路以及产品规划。“五年来咱们一直在这个技能道路上,即短期内开展混合动力车和电动车,中长期打造燃料电池车。这条技能途径下生产出来的新能源车辆承受了世博会的检测,也为咱们的后续研制供给了名贵经历。”。
  据介绍,2010年世博会,整个园区内的新能源车基本是由上汽供给的。“说实话,其时咱们的工业根底还十分单薄,助力世博会,对咱们来说是一个很大的检测,令人欣慰的是,咱们顺畅地完成了这个使命。”干频介绍,在世博会期间,上汽供给了1000辆新能源车,载客1.2亿人次,总路程超越2900万公里。
  他说:“安全性是咱们重视的要点,其时咱们学习北京奥运会经历,供给了换电式的新能源大巴。上海的夏天是高温气候,电动车十分怕漏电,咱们专门做了试验,将电动车的电池组放在一个游着金鱼的水池子里边,进行‘法拉第笼’的测验;别的还有火烧试验,将电池放到火上烧,40多分钟后才会烧起来,并且不会发生爆炸。”。
  在干频看来,这三条技能道路实际上是平等重要的,从工业化的视点来说,每条技能途径,都有它的长处和问题。电动车的长处便是行进傍边零排放,可是它续驶路程相对较短,根底设施依赖度高,在我国以煤发电的环境下环保性较低。插电式强混轿车的长处正好补偿电动车的缺陷,可是它的本钱会更高,由于它有两套动力确保(电力驱动及燃油驱动)。
  干频说,上汽电动车是从小车做起,用较少的电池,自重比较轻,每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右,比传统车低了一半左右。如荣威E50纯电动车,在我国是真实的节能。干频坦承,这款车尽管百公里加快性并不是很超卓,可是起步加快性十分好。“作为在城市里边运用的精品纯电小车,0到50公里的加快性与0到100公里的加快性比较,我觉得前者更重要。”。
  此外,荣威550插电式混动车,已开端承受商场预定,纯电力驱动下可行进58公里。作为强混合动力车,油耗只要传统车的一半左右。
  干频说:“关于燃料电池车来说,业界有不同的观点,但最近这两年,这一车型在欧美商场开端活泼。在国内,政府出台的节能减排定量方针值阐明,到2015年节能型乘用车燃料消耗量是5.9升/百公里以下;到2020年是4.5升/百公里以下。这也是上汽对燃料电池车加大投入的一大动力。”。
  干频介绍,上汽采纳的技能途径是插电式燃料电池,即与电动车相结合。“咱们与丰田、通用不一样,上汽的燃料电池堆是合作一个大的电驱动发动机。咱们考虑到,假如要加快,需求全负荷、全功耗地运用燃料电池,这样功率要十分大,本钱会很高,寿数也会下降。咱们的插电式燃料电池车能确保一个较低的本钱,这是一条合适咱们自己的开展途径。”。
  现在,上汽燃料电池车运用350公斤的氢瓶,续驶路程在250公里左右;下一代车型将运用700公斤的氢瓶,续驶路程能够到达300到400公里。
  “咱们不会跟着特斯拉,跟着丰田、通用去做新能源车,咱们会结合自己的专长,以及我国的环境,来打造最合适商场的产品。”干频说。
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