电池充电器5号

美日途径难仿制 燃料电池我国商业化困局待解

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:洗地机电池充电   来源:电池电池组锂电池  查看:  评论:0
内容摘要:   所谓新动力轿车“三剑客”,是指燃料电池、混合动力以及纯电动三种不同的动力形式。本年年初以来,纯电形式的“特斯拉”旋风现已席卷全球,国内比亚迪[-0.54%资金研报]


    所谓新动力轿车“三剑客”,是指燃料电池、混合动力以及纯电动三种不同的动力形式。本年年初以来,纯电形式的“特斯拉”旋风现已席卷全球,国内比亚迪[-0.54% 资金 研报]“秦”等自主品牌混合动力车相同风生水起,好像“三剑客”中,仅燃料电池的体现略显冷淡。
    现在正在举行的北京车展上,多款夺目的燃料电池新车型成为展会的“明星”。这一景象提示人们:燃料电池轿车的商场化正在逐步接近。A股商场燃料电池概念股,首要包含正在研制燃料电池轿车的上汽集团[-0.07% 资金 研报](600104);燃料电池企业的持股公司,如神力科技的大股东江苏阳光[-0.94% 资金 研报](600220)和持股新源动力的长城电工[-0.64% 资金 研报](600192)和南都电源[-0.71% 资金 研报](300068)等;以及工业链上的其他相关企业,如触及还原剂“硼氢化钠”的华昌化工[-0.90% 资金 研报](002274)和具有氢气供给才能的凯美特气[0.46% 资金 研报](002549)等。
    “燃料电池,其实便是电解水的逆化学反响。氢气和氧气组成水,发生电能。理论上,只要是用到电的当地,都能够运用燃料电池。”在承受证券时报记者采访时,神力科技副总经理张若谷以此作为开场白。据了解,该公司以氢质子交流膜燃料电池等技能的研制和工业化为首要方向,触及多种不同用处的燃料电池产品,江苏阳光、复星医药[-0.69% 资金 研报]别离持有其31%、5%的股权。
    尽管可运用范畴较多,但国内燃料电池的商业化运用却并不简略,除了轿车厂商热衷于燃料电池轿车的概念推行外,燃料电池在其他范畴的开展仍较为缓慢。现在,加氢站本钱高数量少、配套零件缺少、国外样本难以仿制等要素仍然是燃料电池在我国商场难以商业化运用的首要原因。
    燃料电池轿车呼之欲出。
    在本次北京车展上,上汽集团最新发布的荣威950新式插电式燃料电池轿车较为引人重视。洁白的流线型车身,选用通明原料的发动机舱盖,将轿车的内涵动力体系彻底展现出来,引来不少观众的围观。这款新车最大的亮点在于搭载蓄电池和燃料电池两层动力体系,以氢燃料电池为主,蓄电池为辅,能够经过市网电力体系给蓄电池进行充电。据悉,上汽集团或将于2015年完成燃料电池车的小批量出产。
    一般来说,新动力车混合动力是指内燃动力和电动相结合,而上汽采纳燃料电池+电动形式,又是一种新的测验。据上汽集团新动力技能部总经理干频介绍,这样的规划是考虑到燃料电池车加快时需求全负荷、全功耗地运用燃料电池,所需功率十分大,本钱很高,寿数也会下降。插电式的燃料电池车能确保较低的本钱,但由于搭载两套体系,本钱仍高于一般的电动轿车。

    别的,本次车展上丰田也展现了一款搭载氢燃料电池的FCV概念车。据了解,丰田方案于2015年在日本、美国和欧洲商场上市推出一批燃料电池轿车,并期望该车型的年销量到2020年可超越1万辆。在本钱方面,丰田从前表明,由于技能的前进,这款车的本钱已比前期原型车下降了约95%。

    此外,本田方案2015年推出一款续航约500公里的燃料电池轿车,出售方针为5年内售出5000辆;宝马公司也一向致力于燃料电池轿车的研制;韩国现代也推出新的燃料电池车型,并已有量产方案;梅赛德斯-奔跑轿车公司则方案在2017年推出一款全新的氢燃料电池车。
    从这些车企的研制效果展现和批量出产方案来看,2015年或将成为燃料电池、氢动力轿车的商场化元年。
    配套缺少成妨碍。
    “其实,轿车是燃料电池工业化路途中难度较大的一条。” 张若谷告知记者,“一方面,轿车对燃料电池的技能要求很高,需求一起满意体积小、性能好、反响快等多项条件;另一方面,有必要建配套的加氢站,国外在这方面也下了很大的本钱。” 对此,一位世界氢能学会专家表明,氢气加注站是燃料电池轿车开展最大的限制要素。作为必要的配套设备,加氢站的散布决议了燃料电池轿车出产后能否投入运用。数据显现,到2013年末,全球投入运用的加氢站数量到达208座,还有百余座在筹建。这些加氢站首要散布在欧、美、日等加氢网络布局较早的区域,而国内相对比较落后,仅北京、上海两地各有一座加氢站。
    新源动力商务部稽先生则以为,2015年被业界视为燃料电池轿车商场化元年,与国外建成的加氢站到达必定数量不无关系。新源动力是国内第一家燃料电池股份制企业,致力于车用燃料电池的研制,屡次为上汽集团的燃料电池轿车供给动力体系。公司表明,将轿车作为燃料电池的运用要点,一方面是由于我国轿车工业总量很大且增加速度快,对新动力技能需求较为火急;另一方面则是技能现已老练,能够适用于燃料电池轿车的商业化。
     别的,记者了解到,除了配套加氢设备,燃料电池所需的配套零件缺少也是妨碍之一。经两家燃料电池企业证明,国内的燃料电池工业链上下游没有完备,一些共同的部件很难寻觅,这些也加大了燃料电池的商业化难度。这一问题现在在国外也未彻底处理。
    本钱方面,多家企业表明,由于各部件都没有完成商业化,国内现在很难评论燃料电池的本钱问题。未来出产规模化将会带来较大的降价空间,而跟着技能前进、贵金属运用份额下降等,燃料电池本钱也会逐步削减。但整体来说,由于技能要求较高,燃料电池的本钱很难快速下降。
    美日途径难仿制。
    除轿车外,燃料电池还有许多其他商业化途径。在美国和日本,这一技能现已过其他的运用方法,构成了必定的商场规模。但是,记者造访了解到,美国、日本所测验的商业化途径现在国内很难仿照,并且没有相关鼓舞方针。
    美国的燃料电池企业普拉格,被称为继特斯拉之后的第二牛股,本年以来股价已飙涨数倍。本年一季度,普拉格取得来自沃尔玛的大额订单并签定6年服务合同,将为沃尔玛北美区域6个配送中心的电动叉车供给燃料电池。由于燃料电池零排放、无污染的特性,很合适室内叉车运用,并且不需长期充电、可快速弥补燃料并接连运用,所以具有必定的竞赛优势。
    但是,燃料电池叉车现在并不适用于我国。国内叉车龙头安徽合力[-0.47% 资金 研报]董秘张孟青告知记者,国内现在电动叉车占比较低,并没有国外那么遍及。业界人士表明,构成距离的原因首要有两方面:一是国内现在没有像部分发达国家相同,对室内叉车的尾气排放严令禁止;二是国内企业对出产工具的价格敏感性十分高。据张孟青介绍,“国内的电动叉车以铅酸电池为主,电池占整车本钱约1/4;假如运用锂电,占叉车本钱可能将超越50%”。锂电池叉车姑且受阻于较高的本钱,造价更高的燃料电池更难被国内叉车商场承受。 
    日本的家庭热电联供体系,则是将家用天然气重整为氢气后运用。据悉,燃料电池在作业过程中,会一起发生电能和热能。燃料电池热水器在给水加温的一起,发生的电能直接接入电网,被高价收买,再加上政府的大额补助,2012年日本运用这种燃料电池热水器的家庭已到达两万户以上。据业界人士介绍,这种热水器虽可大大提高动力使用功率,但价格高达20万人民币,并且国内现在还没有可配套的小型天然气重整器,所以不具有工业化条件。
    归纳来看,我国的燃料电池商场化尚待局面。一方面,氢动力轿车仍处于“概念车”阶段;另一方面,在其他运用范畴,燃料电池也很难在短期内完成规模化、商业化运用。关于燃料电池在我国的未来远景,张若谷以为:“不是说哪一种东西更好,或许哪一个商场更好,应该说,合适的才是最好的。”燃料电池,仍在寻觅更为合适的商业化途径。

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